來自於Syncros全新的整合式RR1.0座艙系統，與全新的FOIL是一起進行開發的，並協助FOIL取得最佳效能的表現。RR1.0優秀的空力表現來自於優化的外型設計，包含採用F01技術的橫向管件與先進的系統整合，無論是煞車外管、電子式或機械式的變速外管以及Shimano Di2電子接線盒，都透過座艙系統與車架的完美整合，外觀簡潔的同時更幫助提升空氣力學。除了空力設計外，這組一體式把手也將不需要把帶的中間握持部位平整化，以人體工學的原則完成了整合設計。另一個優點是將SCOTT碳纖製程的特色發揮極致，龍頭與把手結合那端呈放射狀散開，因此成為一個三角形部位，兩者結合部分放大後提升了剛性與抗扭曲力。

這組碳纖一體式把手的設計，消除了龍頭與把手的結合處，這麼一來將座艙部位的剛性提升到傳統配置不可能達到的水準，同時將重量下降到令人驚訝的395g (把手寬度420mm / 龍頭長度110mm)。雖然把手角度因為一體式設定而固定住了，工程團隊藉由深度分析各種把手角度後，創造出中性的把手角度。並且提供兩種長度的Garmin碼表安裝座供選購，確保可以精確的安裝在座艙前方，騎士可以隨時輕易地檢視上方的資訊。

Syncros Aero RR1.0座艙零件都可以透過代理商由修補市場購得，由於不同墊圈規格，讓這個系統可以完美相容於1 1/4” and 1 1/8”兩種規格的豎管。另外我們為全新FOIL打造的空力墊圈，更讓龍頭與車架的結合部位平順無比，這些墊圈共有2mm、5mm、10mm和20mm的規格，想要怎麼微調都沒問題。

當大家都讚賞著FOIL的動力傳輸，靈敏的操控，輕量化與優異的空力表現時，職業車手們其實嚮往著更多的舒適度，以延長比賽中的耐力，我們因此調整了縱向的結構，讓舒適成為FOIL的重點特質之一。全新FOIL的後上叉與中管接合處位置比一般車種偏低，外型也明顯的扁薄，提供即使在不平路面也舒暢的騎行感受，跟前代FOIL比較下，New FOIL縱向吸震性提升86%，前叉吸震性則提升11%。

FOIL必須使用PF86壓入式BB，這種規格可容許管件在設計時於五通交會處得以放大，再施以剛性優化的疊層與SCOTT專利的IMP碳纖模內成型技術，New FOIL的BB剛性大幅提升了13%。

完美的錐形1 1/4 – 1 1/2車頭管規格，讓FOIL的前叉可以呈現出更強大的剛性效能，我們在設計的過程將碳纖維車體與金屬培林整合開發，最終成功的加大了培林尺寸，且不需安裝額外的套環墊圈，這項改變可以大幅提升頭管剛性達13.5%。

可卸除的座管束裝置就位於上管與座管的結合處，因此能夠隱身在氣流中，單一的開口設計可以輕鬆的拆裝與調整座管高度，全新FOIL的座管束提供與座管間兩段的接觸面積，因此不需要更高的扭力值就可以安全的固定座管，比起前代FOIL，這個結構設計成功的再減輕了重量6-7g。

感謝SHIMANO推出革命性的驅動產品，電子變速系統可提高精度，使換檔順暢且齒輪間轉換更快，並且幾乎消除了可能錯位的換檔，SCOTT車架可搭載電子變速與機械變速，只要透過走線裝置的轉換，即可完美安裝兩種系統。

碳纖維擁有種類繁多的特性，硬度和剛性就是兩種非常不同的屬性，例如非常堅硬的纖維通常較不具備韌性，而HMX-SL和HMX所使用的高級數複合型碳纖維，達到了不可思議的輕量化，卻又具有絕對的強度。如HMX-SL採用MR70、YS60以及HR40碳纖紗，其中HR40是一種很強韌的絲線，與MR70合併使用後，達成了前所未有的抗拉伸強度。為了達成既定的剛性目標值，我們在疊層中加入了YS60，選定碳纖材料後，工程師們使用特別的工具，例如以FEA軟體畫出碳纖布的疊層，應用SCOTT獨家的EVOLAP科技，可以在虛擬的狀態中模擬不同的應力，並依此調整車架的結構。