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BB規格完全攻略 by Bikeradar

很久沒有推出中文文摘,這次我們精心翻譯了Bikeradar的BB完全攻略,一次把市場上主流的BB完整說明,除了規格的解釋外,優缺點也一併列出,是一篇值得收藏的文章。

文章與照片版權屬於Bikaradar,我們謹作中文翻譯,歡迎分享,但請勿轉用於商業用途。

本文開始:

不久前,選BB主要就看五通寬度,大盤中軸長度,少數個案要選英牙或是義牙。現在,BB規格似乎跟車子的品牌一樣多,每個規格都自稱是最好的選項。

接著我們就來對目前主要的BB系統巡禮一番,順便把優缺點,相容性,還有各自支持者對於為何要有這個規格存在的註解。

傳統牙紋式

現代牙紋式BB不完全是個新發明。事實上,這個規格奠定的日期超過20年了。

概念很簡單,把培林移到五通外面,如此一來就可以使用較大的大盤中軸。目前24mm是常見規格,之前的四方軸僅有17mm。

Shimano的Hollowtech II讓這個規格大歡迎至今。事實上還是有如Santa Cruz這樣的大品牌堅持使用這個規格。

Santa Cruz 全球銷售經理 Will Ockelton說:牙紋式BB可以相容尺寸最大的大盤中軸,而且沒有壓入式BB那惡名昭彰的異音。壓入式BB需要特殊工具,大部分的消費者沒有,而且只能重複安裝數次。我們大部分的車都有ISCG座,但是沒有的那幾款還是可以藉由牙紋式BB安裝導鏈器。

Enduro培林的老闆說:牙紋式BB很棒,因為它將培林隔絕於車架外。因為你有鋁合金牙紋跟平面,你可以用銑刀將五通銑過,將BB安裝時位置不正的問題解決。鋁合金BB外殼的培林孔通常不是真圓,有著加工過的表面,如果培林孔太緊,你可以將它研磨,直到適當緊度,完成後再將BB安裝到車架上。就我所知,並沒有工具夠讓你銑碳纖五通。

優點:在家就能保養; 相接的表面多半可以加工; 超多的零件與配件可選。

缺點:比壓入式系統重; 車架設計被外徑相對較小與較窄的五通限制住。

可相容的大盤規格:標準24mm外掛式(Shimano Hollowtech II, SRAM/Truvativ GXP, Campagnolo Ultra-Torque, FSA MegaExo, Race Face X-Type, etc), 四方軸式, ISIS, BB386 EVO

BB90/BB95

Trek在2007發表改款Madone時一併公開BB90,緊接著又推出登山車專用規格的BB95。跟傳統牙紋式做大的差異是,不再使用鋁合金BB外殼,而直接把培林安裝到車架五通裡。

培林安裝在碳纖車架上的承座是跟著車架一起按模具成型的,這樣的好處是節省重量。車架五通寬度也膨脹到公路車的90mm,與登山車的95mm,創造出可觀的空間乘載更大管件與懸吊系統轉點。

Trek MTB產品經理說說,“最明顯的優點就是剛性更高的車架。”“其次,BB90/95採用內建在碳纖車架上的培林座代替傳統牙紋式BB,不但輕量化,同時簡化安裝的程序。

除了省去了傳統牙紋式BB的外殼,BB90/95在功能上跟前者是一致的。使用的一樣的培林,連培林的相對位置都是相同。因此,大盤相容性也沒有變化,然而你無法大盤傳動側安裝外掛式BB夾持式導鍊器。

然而,Trek推展自家規格的信念似乎搖擺不定,因為很多2016發表的Trek車款都改用接著要介紹的PF92。

優點:比傳統牙紋式BB輕量,同時保留其高相容性優點 ; 在不影響大盤中軸長度的情況下,創造出更寬的車架五通。

缺點:不能安裝外掛BB夾持式導鍊器 ; 車架五通變寬,但是外徑仍然偏小; 保養維修時需要特別的培林拔取與安裝工具。

可相容的大盤規格:標準24mm外掛式。

PF86/92

跟Trek BB90/95非常相關的就是由Scott, Giant, Pivot與眾多其他品牌所採用的PF86/92規格。再一次,這個規格的培林在車架中的相對位置與傳統牙紋式的BB是一致的。只是這些培林先被放置在塑膠外殼中,接著再被一起壓入車架五通裡。

優點與Trek的BB90/95相似,就是讓車架擁有更寬的五通,但不影響大盤中軸的長度,跟牙紋式外掛BB相比也輕了不少。

從製造的角度檢視,PF86/92的公差容許範圍不像BB90/95那麼嚴苛,而且也比較容易把這個系統帶到鋁合金車架上。只要BB安裝孔位的徑值正確,兩側外緣平行且平整,培林外殼的寬度合規,基本上就不會有大問題。

Giant全球銷售總監 Andrew Juskaitis 說,“因為這項技術,我們能讓我們的車架踩踏剛性,比之傳統式BB車架,提升約10%。公差問題也少多了,而且它可以容許+/- 0.5mm的五通寬度誤差值。

Scott美國銷售與產品經理 Adrian Montgomery也說明了他們公司選用BB86/92也是因為相似的理由。

他說,“我們可以開發五通較寬的車架,各部位接合的管件也能更粗大,因此增加整個車架結構的剛性。我們可以這麼做,又不用開發自己的大盤中軸規格,因為沿用了傳統牙紋式BB的大盤標準。它也比牙紋式BB輕量,因為承載培林的鋁合金材料都被移除了。PF壓入式BB的生產成本也比較低。缺點?我倒是沒有看到半個。”

優點:與BB90/95同。

缺點:與BB90/95同。

可相容的大盤規格:標準24mm外掛式,BB386EVO

BB30

在過去數年間,許多公司涉足新BB標準的開發,(Gary Fisher, Klein與Merlin等。)但是一直到2006,Cannondale把當時是該公司專屬的BB30當成開放規格,市場才真的算是迎來新規格。

BB30的培林被直接壓入精密加工的五通裡,就像Trek的BB90/95系统,儘管兩側多出了協助固定培林的兩個C形扣環。五通寬度不變,但是五通內徑與大盤中軸尺寸都變大。

主要的優點是外徑大到30mm的大盤鋁軸與移除培林外殼所帶來的輕量化。此外,因為五通依舊是68mm,可以相容提供更多腳踝空間的大盤,或者也可以由大盤的設計導出更窄的Q factor。

Cannondale研發副總裁 Chris Peck說,“當初的想法是,既然Cannondale可以控制車架與大盤的生產,那麼我們就能夠使用系統整合來設計出更優異的方案,即使那意味著不再仰賴傳統的工業規格。”“優點是更輕更強的30mm中軸大盤; 五通部位更多的空間接納更粗大的下管,座管與後下叉; 五通重量依舊保持輕盈。

“Hollowgram SiSL2大盤連同spider僅重484克,相較之下,Dura Ace重量來到678克。除了重量之外,另一個優點是剛性。藉由增加大盤中軸的外徑值,抗扭力性能提升,這也剛巧是讓大盤形變最大的因素來源。從踏板測得的形變量大約有70%來自於大盤中軸扭曲。

然而,BB30的五通確實要求更高的公差精準度才能讓系統運作良好-這也就意味著後續的保養維修要付出更高的代價。此外,除了Felt明顯例外的使用碳纖管材,BB30通常安裝在鋁製的殼內,而這個鋁殼必須被黏著在碳纖車架上或是與碳纖車架一起在模具中成型。

優點:輕量; 更高的中軸抗扭性; 更多的腳踝空間; 更大的五通管與大盤中軸; 較窄Q factor的潛力。

缺點:五通寬度仍然是68mm; 金屬接觸金屬的介面容易產生異音; 保養維修時需要特別的培林拔取與安裝工具; 生產公差精準度要求較高; 出廠後,培林承座容易受損。

可相容的大盤規格:BB30, BB386EVO,標準24mm外掛式,Specialized OSBB, BBright

BB30A

近期,Cannondale推出稱為BB30A的BB30延伸款。BB30A使用了比原始的BB30版本寬了5mm的五通,但是它採用不對稱設計,因此只有在非傳動側增加了5mm。根據Cannondale的說法,這個做法增加了培林的安置空間與更好的大盤中軸支撐性(這應該會讓培林的壽命增長)。其他重要的規格,如培林的外徑與厚度等都維持不變。大部分的情況下,Q factor或腳踝空間都保持相同。

然而,這多出來的5mm可能會讓大盤相容性的問題複雜化。相容BB30的大盤,同時附有非傳動側中軸墊片的(比如Cannondale與Sram大盤)運作上不會有問題,因為你只要把原來用來接納多餘寬度的墊片移除就好。但是原來就沒有附上這個墊片的BB30大盤(如FSA與Specialized大盤)就無法在此安裝使用。所幸,許多新款BB30相容大盤配置加長中軸來提升安裝相容性,這些大盤就可以順利安裝在BB30A上。

優點:輕量; 更高的中軸抗扭性; 更多的腳踝空間; 更大的五通管與大盤中軸; 較窄Q factor的潛力。

缺點:金屬接觸金屬的介面容易產生異音; 保養維修時需要特別的培林拔取與安裝工具; 生產公差精準度要求較高; 出廠後,培林承座容易受損; 並非所有BB30大盤都相容。

可相容的大盤規格:BB30(部分款式), BB386EVO,標準24mm外掛式,BBright

PF30

Sram在2009推出PF30來解決BB30過於嚴苛的公差要求與相關的生產成本。就像PF86/92一樣,PF30與BB30在培林尺寸與培林在車架上的相對位置都是相同的,但是PF30增加塑料外殼作為培林與車架五通之的媒介,這個外殼讓車架五通獲得較大的公差容許值。毫無意外地,PF30很快取得業界廣泛的注意,尤其是小型製造商,他們通常無法承受高退貨率。

位在美國賓州,專長客制組車的Engin Cycles,老闆Drew Guldalian 說,“我覺的這件事與生產過程單純化有比較大的關係。要鑽出標準的BB30五通孔位不是不可能,但是以廠商需要額外做點事情才能賺到錢的角度來看,這個任務太過於不符實際。”

“在PF30上,他們仍然使用同樣較大尺寸培林的技術,同樣將培林放置在車架中的技術,但是他們應用尼龍材料來幫助維持他們的優點,因此獲得了更符合實際的公差容許值。“

Sram 傳動系統產品經理 Chris Hilton補充說明,“PF30基本上提供了BB30大部分顯著的優點,但是不需要在五通管部位進行那麼多高精度加工,因為培林會先放置到塑膠外殼中,這樣一來比較容易壓入車架中,也不像只安放培林那樣脆弱。PF30 BB同時擁有整合式的密封系統,這也幫助培林壽命提升。“

Cannondale的 Chris Peck 提供BikeRadar 精準的細節。BB30的培林孔位公差值是41.96+0.025/-0mm (也就是孔位可以稍大於標準,但是完全不能小於標準值),而PF30的要求是46.00+0/-0.05mm – 剛好只有BB30一半的嚴苛。

根據Specialized公司的Chris D’Aluisio的說法,他們的 OSBB系統幾乎跟BB/PF30一樣,但是有些許明顯差異。

他說,“當大盤中軸採用薄壁鋁材時,30mm的培林是很好的選擇,較窄的培林間距也跟我們的碳纖大盤配合的相當完美。OSBB系統基本上跟BB30相同,但是公差容許值較緊,而且扣環位置上也有5mm的差異。兩個系統的大盤可以互通。“D’Aluisio 甚至辯說OSBB採用牙紋式外殼時提供了校直準度的優點。

“公差容許值也許相近,但是測量公差的方式就不同。兩者對同心度的要求與在車架安裝位置的要求相同。牙紋在兩側分別加工時,BB兩邊要達成中心線一致是非常困難的。然而我們的OSBB只從一側一次加工完成-而且圓孔也比較容易測量。“

優點:與BB30相同的優點,但是成本更低,安裝容易,而且可以加裝與BB外殼整合的培林外蓋,以加強防汙能力。

缺點:標準的五通寬度,拆卸與安裝BB外殼時,需要特別工具。

可相容的大盤規格:BB30, BB386EVO,標準24mm外掛式,BBright,Specialized OSBB

BBright

到目前為止,所有的BB的安裝時,培林都被安置在車架中心線兩側的對等的位置。然而Cervelo在2010年提出了BBright來挑戰這個成規。

BBright沿用30mm鋁質大盤中軸,匣式培林,傳動側培林安裝位置也與PF30相同,事實上使用的BB外殼也跟PF30的一樣。

然而,在非傳動側的培林安裝位置向外側推移11mm,也就是跟傳統鎖牙式,BB90,PF86等相同的培林安裝位置。這系統混合了兩種被普遍接受的系統。

Cervrlo競賽工程師Damon Rinard說,“BBright運用原來被外掛式左側外殼佔用的11mm空間,讓車架設計師能個加大與五通相接的管材:下管,左下叉與座管。?”“這些部位都可以因此加大11mm。以後下叉與五通相接,也就是高度承重的重要的部位來說,寬度幾乎可以加倍,因此也可獲得數倍的剛性效益。”“增加的轉動慣量讓我們獲得非常多的剛性與強度,因此左下叉的比右下叉來的輕量,儘管剛性與強度都比右下叉來的高。”

他接著說,“因為不管強化哪一邊的上叉都可以同時強化整個車架,最終的結果就是五通剛性大幅度提升,同時可以微幅降低車架重量。”

Rinard堅持如此改良的培林安裝位置沒有任何功能上的負面影響:“這個提昇性能的設計並未帶來任何對基本面有影響的改變:左側培林還是待在相同的位; 只是原來鋁質BB外殼現在被碳纖車架取代了。因為培林的位置沒有改變,大盤左腿的側向位置也沒有任何改變,所以Q-factor也沒有改變,你雙腳的位置也還在之前相同的位置。”

打從推出開始,Cervelo就讓BBright成為一個公開規格,所有人都可以採用。這樣的設計在工程學上似乎很有道理,但是現實中其他的單車廠商加入這的行列的速度異常遲緩。

優點:在不影響其他前提的情況下,比BB30剛性高; 良好的大盤相容性; 生產成本比鎖牙式或是BB30低。

缺點:壽命受到質疑。拆卸與安裝BB外殼時,需要特別工具。

可相容的大盤規格:BBright, BB386EVO,標準24mm外掛式。

BB386EVO

2011年進入市場的BB386EVO將加大尺寸的原則發揮到極限。培林的安裝位置,相對寬度都跟傳統鎖牙式, BB90/95跟PF86/92個規範相同,但是它採用了BB/PF30較大的30mm大盤中軸。

毫無疑問剛性跟材料的徑向值有直接關係,所以理論上BB386EVO有最多應點可以說嘴,不論是加寬或是加大的五通,這兩者都是車架製造商殷殷期盼的。

此外,它採用與PF30與BBright相同的培林與外殼,所以產品公差與所需的工具都是相同的。

BH CEO Chris Cocalis說,“BB386EVO讓我們能夠加寬部件,因此展開了加強五通與後下叉部位剛性的機會。管件接合部位的剛性提升了,我們就又更多的空間來調整騎乘品質與碳纖疊層的設計。”

“對我們來說,與傳統式或標準BB30相對比,這個規格沒有任何劣勢。我們可以採用全碳纖的五通,不再需要將金屬件黏合到車架中。這樣一來,就可以造出更輕更強的車架結構。”

“使用我們的生產方式,我們沒有公差的相關問題。BB386EVO並不是設計來降低生產成本,但是不用將鋁值管件黏在車架中,也不用確認牙紋是否銑的準確,在在都使得生產成本微幅降低,也使得耐用度提升。”

大盤相容性是BB386EVO的另一個大特點。BB386EVO的五通可以接納大部分為BB30/PF30與BBright設計的大盤。

FSA的 Jason Miles說,“BB386EVO的大盤可以跟幾乎所有的五通標準相容(BSA, BB30, PF30, BB86),我們目前生產BB與轉接套件給BSA, BB30/PF30ˇ的車架。目前也正在開發給BB86車架使用的套件。而有BB386EVO五通的車架應該可以使用所有標準的大盤。我們目前已開發轉接套件給Shimano, Campapnolo與 Sram 24mm中軸的大盤使用。”

僅管BB386EVO車架要比五通稍窄的BB/PF30或是BSA車架有更高的剛性,但是Miles承認,這個系統的大盤有個走回頭路的缺點。較直大的盤腿型讓腳踝與腳跟的容許空間變小了。

Miles說,“因為腿型比較直,所以可以造得比BB30的大盤腿組輕量。但是BB386EVO的中軸比較BB30的長,所以剛性又不如了。不過整體剛性不僅單單測量大盤剛性。當你的剛性值的提升是來自於較寬的五通,這時候總體剛性值最佳的組合會是BB386EVO車架搭配BB386EVO大盤組。”

優點:理論上最高的車架剛性。降低生產成本。多元的大盤相容性。

缺點:腳跟空間不如BB30。拆卸與安裝BB外殼時,需要特別工具。

可相容的大盤規格:BB30(視中軸長度而定), BB386EVO,標準24mm外掛式,BBright,Specialized OSBB

T47

由Chris King與Argonaut Cycles聯合開發的T47,在2015年發表,是目前最新的規格,開發者希望它成為下個業界標準。T47BB,也稱作Thread Fit 30i,使用跟PF30一的46mm的五通內徑。但是這個規格採用鎖牙設計,而不是壓入式的設計。

這個規格出現的主要原因是彌補加大尺寸壓入式BB系統常見的異音問題。這些異音產生的原因多半是不良的公差控制。T47保證可以解決這個問題,但是不用犧牲加大尺寸這個介面的優點。

因為T47的特色,這個規格可能受到小型金屬單車生產商們熱烈歡迎。但是對大量生產的碳纖車來說,重量較高而且相對脆弱的金屬介面是個很大的限制。

優點:高度的大盤相容性。開放規格。鎖牙式設計容易保養,少異音。與PF30相同的安裝位置。

缺點:重量高,要求金屬牙紋安裝介面。

可相容的大盤規格:所有規格(視大盤中軸長度而定)

 

我會被已經入手的規格綁死嗎?

細心閱讀文章內容後,你應該會注意到大部分的BB規格都提供很高的大盤相容性。市面上也有許多公司提供產品幫助你轉換。

規格轉換間通常需要轉接套件。最理想的狀況是靠著整組BB就可以轉換規格,例如Enduro提供的BB/PF30-to-24 BB組。

總體來說,原則就是愈少零件越好。越多零件就帶來越多的累進公差,同時也是越高的異音產生機率。

為什麼要哪麼多種規格?

原因非常的多。簡單來說,有不同的需求就產生不同的規格。公路車品牌受到BB30俐落,結構簡單的因素吸引。小型的鋼管車架商就偏好傳統鎖牙式的視覺比例。碳纖車架品牌要求剛性與重量比極大化,通常就會放大某個BB相關部件的尺寸。

 

至於哪個規格是最好的?答案仍然是:視情況而定。

 

原文網址:

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